Venta nuevos enganches para el Ford Focus IV 2018

Venta nuevos enganches para el Ford Focus IV 2018

20 diciembre, 2018

Enganches a la venta para el nuevo Ford Focus IV 2018 – 2019

Disponemos de tres modelo de enganche para el nuevo Ford Focus IV 2018: Enganche con bola fija, bola extraíble horizontal, bola extraíble vertical con una máxima carga remorcable de 1938kg. Pida ahora su presupuesto sin compromiso.

Venta enganches Ford Focus IV 2018

Descubre los nuevos enganches para el Ford Focus IV 2018

ENGANCHE CON BOLA FIJA
Enganches Volkswagen Golf bola fija para coches

Datos técnicos

1938Kg.
 90 Kg.
 10 kN.
 CE
 30-60 min

BOLA EXTRAIBLE HORIZONTAL
Enganche bola extraíble para coche

Datos técnicos


1938Kg.
 90 Kg.
 10 kN.
 CE
 30-60 min

BOLA EXTRAIBLE VERTICAL

Enganche bola extraíble vertical para coche

Datos técnicos


1938Kg.
 90 Kg.
 10 kN.
 CE
 30-60 min

Enganches a la venta para Volkswagen Golf VII Sportsvan

Ya tenemos a la venta enganches para el último modelo de Ford Focus IV 5 puertas. Los ingenieros de la compañía aragonesa han desarrollado un enganche idóneo para este turismo que soporta una carga máxima vertical de 90 kilos y una masa máxima remolcable de 1.938 kilos. Es posible escoger entre tres tipos de cabezales para este enganche: extraíble vertical, extraíble horizontal y fijo. Ya están disponibles también los kits eléctricos de 7 y 13 polos adecuados para este vehículo.

Según la publicación especializada Km. 77, al igual que en las tres generaciones anteriores, la conducción del Focus 2018 resulta agradable: es más ágil de lo que suele ser habitual en vehículos de este tamaño y sus reacciones son precisas y seguras. Además, aunque la suspensión tiene un ajuste más bien firme, consigue un nivel de filtrado bastante bueno de aquellas imperfecciones que sacuden fuertemente las ruedas, pero no del estado general del firme cuando este no está perfectamente liso. Hay muchos más detalles sobre estos y otros aspectos en el apartado de impresiones de conducción. Cabe destacar el excelente resultado que hemos obtenido en la maniobra de esquiva.

Los motores de gasolina son de tres cilindros —1.0 EcoBoost de 101 y 125 CV, y 1.5 EcoBoost de 150 y 182 CV—, todos con un sistema de desconexión de un cilindros —en situaciones de baja demanda de par— para reducir el consumo y con filtro de partículas para los gases del escape. De ciclo Diesel hay motores 1.5 EcoBlue de 95 o 120 CV y 2.0 EcoBlue de 150 CV. Nosotros hemos probado en profundidad la versión de gasolina 1.0 de 125 caballos, con la misma denominación del modelo que probamos en 2015 (Ford Focus Berlina ST-Line 1.0 EcoBoost 125 CV). El consumo ha mejorado sustancialmente, pero las prestaciones han sido claramente peores, pobres en comparación con la de otras alternativas y con las del Focus 2015 con idéntica potencia.

Esta generación del Focus tiene elementos de equipamiento no disponibles en la anterior: un cargador inalámbrico para teléfonos, programador de velocidad activo con función de parada y arranque y de centrado en el carril, sistema de aparcamiento completamente automático (en las versiones con cambio automático), frenado automático tras una colisión (para tratar de evitar segundos choques) y proyección de información sobre una lámina de plástico.

Otros elementos de equipamiento posibles son un techo panorámico practicable, el sistema de apertura por gesto (un puntapié bajo el paragolpes) del portón en el Focus Sportbreak, la detección de vehículos en el ángulo muerto, el aviso de tráfico cruzado al circular marcha atrás y el sistema de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas.

También hay un sistema de alumbrado activo que utiliza la cámara del parabrisas para leer las marcas de la calzada (así puede anticiparse al giro del volante al llegar a una curva) y las señales de tráfico (puede, por ejemplo, generar un haz más ancho al llegar a una rotonda o un cruce). Estos faros son de ledes y también tienen la función de antideslumbramiento (oscurecen zonas donde hay otros vehículos). Resulta sumamente eficaz y está provisto de unas luces potentes.

Descubra los nuevos enganches para el Ford Focus IV 2018

Datos técnicos

1938 Kg.
 90 Kg.
 10 kN.
 CE
 30-60 min
: Recorte visible

Enganche bola fija para coches

Datos técnicos

1938 Kg.
 90 Kg.
 10 kN.
 CE
 30-60 min
: Recorte visible

Enganche bola extraíble para coche

Datos técnicos

1938Kg.
 90 Kg.
 10 kN.
 CE
 30-60 min
: Recorte visible

Enganche bola extraíble vertical para coche

Enganches a la venta para Volkswagen Golf VII Sportsvan

Ya tenemos a la venta enganches para el último modelo de Ford Focus IV 5 puertas. Los ingenieros de la compañía aragonesa han desarrollado un enganche idóneo para este turismo que soporta una carga máxima vertical de 90 kilos y una masa máxima remolcable de 1.938 kilos. Es posible escoger entre tres tipos de cabezales para este enganche: extraíble vertical, extraíble horizontal y fijo. Ya están disponibles también los kits eléctricos de 7 y 13 polos adecuados para este vehículo.

Según la publicación especializada Km. 77, al igual que en las tres generaciones anteriores, la conducción del Focus 2018 resulta agradable: es más ágil de lo que suele ser habitual en vehículos de este tamaño y sus reacciones son precisas y seguras. Además, aunque la suspensión tiene un ajuste más bien firme, consigue un nivel de filtrado bastante bueno de aquellas imperfecciones que sacuden fuertemente las ruedas, pero no del estado general del firme cuando este no está perfectamente liso. Hay muchos más detalles sobre estos y otros aspectos en el apartado de impresiones de conducción. Cabe destacar el excelente resultado que hemos obtenido en la maniobra de esquiva.

Los motores de gasolina son de tres cilindros —1.0 EcoBoost de 101 y 125 CV, y 1.5 EcoBoost de 150 y 182 CV—, todos con un sistema de desconexión de un cilindros —en situaciones de baja demanda de par— para reducir el consumo y con filtro de partículas para los gases del escape. De ciclo Diesel hay motores 1.5 EcoBlue de 95 o 120 CV y 2.0 EcoBlue de 150 CV. Nosotros hemos probado en profundidad la versión de gasolina 1.0 de 125 caballos, con la misma denominación del modelo que probamos en 2015 (Ford Focus Berlina ST-Line 1.0 EcoBoost 125 CV). El consumo ha mejorado sustancialmente, pero las prestaciones han sido claramente peores, pobres en comparación con la de otras alternativas y con las del Focus 2015 con idéntica potencia.

Esta generación del Focus tiene elementos de equipamiento no disponibles en la anterior: un cargador inalámbrico para teléfonos, programador de velocidad activo con función de parada y arranque y de centrado en el carril, sistema de aparcamiento completamente automático (en las versiones con cambio automático), frenado automático tras una colisión (para tratar de evitar segundos choques) y proyección de información sobre una lámina de plástico.

Otros elementos de equipamiento posibles son un techo panorámico practicable, el sistema de apertura por gesto (un puntapié bajo el paragolpes) del portón en el Focus Sportbreak, la detección de vehículos en el ángulo muerto, el aviso de tráfico cruzado al circular marcha atrás y el sistema de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas.

También hay un sistema de alumbrado activo que utiliza la cámara del parabrisas para leer las marcas de la calzada (así puede anticiparse al giro del volante al llegar a una curva) y las señales de tráfico (puede, por ejemplo, generar un haz más ancho al llegar a una rotonda o un cruce). Estos faros son de ledes y también tienen la función de antideslumbramiento (oscurecen zonas donde hay otros vehículos). Resulta sumamente eficaz y está provisto de unas luces potentes.